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铁路罐车耐震压力表液化气体泄漏原因与解决对策

发布时间:2019-09-24  发布作者:

摘要:铁路罐车运输易燃易爆的液化气体过程比较危险,任何安全构建、质量缺陷或者认为误操作都可能引发严重的泄露事故。文章分析了常见的铁路罐车液化气体泄露原因,就如何紧急处理事故进行分析,提出解决对策。
0 引言
伴随我国经济高速发展,绿色、高效的液化气体得到了广泛的应用,在国民经济体系中发挥其举足轻重的作用。在机械制造、化工、冶金、航天动力、生物工程等等各个领域都可以看到液化气体的身影,全球的气体公司纷纷涌入了我国市场寻求发展,我国逐步成为了世界移动式压力容器的制造中心。液化气体铁路罐车凭借其运输能力强、成本低廉的优势,近年来生产量和投入量都十分可观。但是液化气体铁路罐车车型种类较多,运输的液化气体种类繁多,再加上多数的液化气体都是易燃易爆有毒气体,性质不稳定,运输过程一旦发生泄漏,可能导致重大损失。因此,分析液化气体铁路罐车的泄漏原因和提出针对性解决对策成为当务之急。
1 耐震压力表泄漏的判断与处理
1.1 产生原因
耐震压力表是液化气铁路罐车的基本安全防护装置之一,耐震压力表泄漏的主要原因有两个方面:一是铁路罐车的超装。气压随着温度变化有明显变化,铁路罐车在低温地区超装,当罐车运输到温度较高的地区时,罐车内的压力随之上升,当超过罐体设计压力的极限时,耐震压力表门会打开造成泄漏;二是耐震压力表长期暴露在野外环境,受到恶劣天气环境影响,耐震压力表门氧化或安全气闷弹簧变形折损,导致耐震压力表门功能无法正常发挥,产生泄漏。
1.2 判断方法
在耐震压力表泄漏第一时间检查压力表。登上罐车顶部,迅速打开人孔保护罩,观察压力值。超过压力值极限,耐震压力表出于安全防护的目的会自动打开,这种情况下必须查明罐体压力高的真正原因,并在第一时间解决。如果是过量超装引起的气压升高,应该就近卸车降压;如果因温度上升导致的压力超高,可以采取喷淋冷却水等措施给铁路罐车降温。如果罐体的温度无明显异常,压力表数值也显示正常,但是依然出现了耐震压力表泄漏故障,就要检查耐震压力表门的弹簧,检查其是否折断或者变形,及时更换即可。遵照相关的安全规定,这类弹簧的使用时限不得多于两年。出现这种情况,要紧急强制密封耐震压力表门,要控制事态发展,避免发生难以挽回的事故后果。
1.3 应急处理方法
松开橡胶帽,小心去除铅封,慢慢旋下顶丝螺杆,压下耐震压力表门阀瓣。当2 个耐震压力表门均出现故障泄漏时,第一时间先做紧急处理,然后需要就近停车紧急卸车。继续行驶可能会使罐内压力的持续上升,可能导致超压爆炸事故。每次故障之后,就故障类型,故障原因,排除故障的手法都要做详细记录,卸车后要安排检修单位检修,对罐车做氮气置换处理和气密性试验。
2 液位计泄漏的原因与处理
2.1 原因分析
火车行驶过程的震荡可能导致液体气罐车液位计发生泄漏。滑管与阀座压盖处、阀门密封出都是泄漏易发生部位。导致液位计泄漏的主要原因一方面是滑管液位计保护罩损坏或者密封不好,另一方面是相关的工作人员流装后的交接检查不认真,阀瓣关闭不严或者运输过程震荡导致阀瓣松动开启。
2.2 应急措施
液位计保护罩是防止气体溢出的重要屏障。出现液位计泄漏故障时,要慢慢松开保护罩。这是因为气体一旦发生泄漏故障会产生溢出气流,慢慢松开有助于缓冲气流,避免气流伤人。操作人员注意不要面对滑管上方,可以用手摸、水淋、肥皂水检验等方法,检查和确认液位计的泄漏部位。如果是检液孔发生泄漏,在第一时间密封阀瓣或者紧固密封保护罩。紧急处理后,待卸车后再进行后续检查和处理。
3 紧急切断阀故障原因和处理
3.1 原因
紧急切断阀故障指的是不能开启或者开启后不能关闭。遇到这种故障,第一时间应检查切断阀腔内是否有异物,及时排除腔内的木屑石块等异物可以解决异物卡死的切断阀故障问题。如果没有异物,依然出现故障,可能是手压油泵缺油、油缸漏油、油路控制阀未打开、分配器油路杜策、管道远控阀未关闭以及阀杆断裂等原因导致的。充装后球阀未关严或者有异物垫住球阀也会造成泄漏。
3.2 紧急处理
给手压泵加油,检查和打开油路控制阀,关闭远控阀,清理紧急切断阀开关周围异物灰尘,清理油路控制阀中堵塞物,确保油路顺畅,及时更换断裂的阀杆。初步紧急处理之后,要及时将铁路罐车送到检修站。检查球阀周围是否有异物,是否关严,反复开关球阀,检查密封性,禁锢保护罩以及接管螺帽。
4 角阀气体泄漏及故障处理
4.1 原因分析
角阀泄漏的主要原因一是填料压盖松动,导致角阀阀杆与填料密封不严而泄漏; 二是角阀未关严或阀瓣损伤造成泄漏。
4.2 故障处理
角阀填料泄漏的处理角阀中的较高液位控制阀或排净检查阀填料泄漏时,可用防爆扳手先卸开填料压盖。然后加石棉绳填料戴紧填料压盖便可解决泄漏,如排除不了故障而继续泄漏. 押运员应马上向车站报告,并联系调车和卸料等事宜。对角阀阀瓣关不严造成的泄漏,押运员应先卸下角阀接管螺帽,然后将备用紫铜盲板装在接管螺帽内。值得注意的是,压力表故障时,出于安全考虑,必须先关闭压力表针阀,在进行故障处理,装配压力表不宜用力过大,更换失灵的压力表时,排除压力表泄漏故障之后,打开压力表针阀,不可关闭运行。电气化区段发生泄漏事故后,不可以在这一区段处理液化气罐车安全附件泄漏故障。押运员要及时汇报说明问题的重要性,要把泄漏罐车扣甩到无电网的线路上,要采取必要的隔离防护手段,切断周边电源火源,罐车彻底转入安全区域后方可上车处理泄漏故障。
5 铁路罐车运输过程的注意事项分析
在使用罐车之前,我们必须全面检查罐车的安全附件以及所有阀门。严禁超装问题的发生,严格按照要求的参数进行充装,应用轨道衡检查重中后的罐车,注意较高液位检查阀的温度和充装辆要求,不要在改变温度等外部条件的前提下随意挑战较高液位检查阀。罐车到达驻配站后,要静置30min 以上,消除沿途产生的静电,然后及时卸料。卸料时不得用水蒸气升温,也不得用空气压料卸车。装卸过程要注意压力表的读数,且返回的罐车要注意控制余压。
铁路罐车押运人必须是持有相关部门签发的押运人证的。在铁路罐车运行中,押运人务必全程跟车押运,押运人员对于罐车的安全负全责。因此,押运人员必须经过专业的训练和考核,必须熟悉掌握所运介质的物理和化学性质,不同的液态气体化学性能、运输禁忌不尽相同,押送员需要足够的知识储备和丰富的经验,遇到异常,押运员能第一时间做出判断和应急处理。押运员须有责任心,不得擅离职守,随行过程必须准备必要的防护用具和检修工具,要养成经常检查罐体零配件的习惯,发现问题第一时间维修和处理,将问题解决在萌芽状态。要注意将现代化的信息技术引入到铁路罐车的运行管理中来。危险货物罐车一旦发生事故,可能带来无法估量的损失。要在长期的实践中摸索和总结经验,借助现代化的信息技术手段,建立危险货物罐车安全运输咨询系统和一整套的事故预防施救咨询系统。
6 结语
铁路罐车运输液化气体的过程中,运业环节较繁杂。为了提高危险货物的运输管理水平,必须熟悉这些液化气体的性质,同时建立科学的应急预案和管理方案,用先进的管理方法和管理手段,强化铁路罐车气体的防泄漏管理。遇到泄露故障,不能慌张,要按照步骤做好紧急处理,初步处理后尽快检修,排除安全隐患。通过不断学习和摸索,总结经验,确保液化气体的安全运输。

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